加快建设鲁南高铁是省委、省政府作出的重大部署。全长494公里的鲁南高铁，是山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、沿线人口最多、施工条件最复杂的铁路项目，开工建设一年来，多次刷新高铁建设的“中国速度”。

记者在鲁南高铁临沂至曲阜段蒙山车站的施工现场了解到，现在工人们正在抓紧时间对这一重要控制性工程进行施工，建成后这里将是一座两孔16米长的公铁立交，240省道会从这里下行穿过，而上面就是鲁南高铁，现在已经进入了数九寒天，站在这里一会儿就会被风吹透，感觉非常冷，但是在现场记者感受到的却是一番火热的建设氛围。

蒙山车站位于临沂到曲阜第二标段，这个标段2016年12月开工，两个月便完成了全部大型临时工程，到2017年12月底，整个标段箱梁架设接近50%。眼下，正是混凝土施工最困难的冰冻期，为了保证进度，工程采用了国际领先的混凝土保温技术。

中铁二十一局鲁南高铁制梁场经理刘晓阳介绍：“我们现在采用蒸汽锅炉进行加热，一个是对混凝土搅拌用水进行加热，另外一个对梁体采用蒸汽养护，虽然在冬季，但是制梁进度一点也没有减慢。”

鲁南高铁设计时速350公里，建设过程中结构物沉降是质量安全的红线。在临沂到曲阜第二标段近24公里的范围内，施工方设置了1402个桥墩沉降观测点。

中铁二十一局鲁南高铁二标段总工程师林广明说：“沉降变形，包括沉降评估，是质量控制的一个关键点。到完工所有的观测频次是18000多次，通过观测来确保沉降的质量。”

截至2017年12月底，鲁南高铁项目完成投资超过60亿元，完成全年投资计划。目前，日照到曲阜段除隧道以外的线下工程基本完成，刷新施工进度纪录。菏泽段初步设计完成评审，即将开工建设。到明年底，整个工程完成后，将结束日照、临沂、菏泽没有高铁的历史。

鲁南高铁有限公司总经理孙绍峰介绍：“我们引入了施工企业信誉评价机制，这在我们地方管理的高铁里面是第一次。这样很好的对施工企业，进行激励和约束，这样的话才能够保证2019年建成通车，提前一整年。”

提示：本网部分文章内容转载于网络，转载之目的在于传递更多信息，服务广大人民为初衷，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责！如图片、文字及视频有侵犯您的权益请联系右下角本站客服，我们将在第一时间删除，感谢您的关注与支持！