导读：作为一个自吸狂人，亦或者说是小排量增压的抵触者，其实对于小排量发动机，内心更是一种抵触情绪，因为在我看来，从使用角度上来说，小排量增压带来的驾驶感受，真的没办法与大排量自然吸气发动机相比。

小排量发动机的真正意义，是为了减少排放，控制燃油消耗量以及尾气排放，其社会价值更大于使用价值，为了适应环保法规，一票主流车企不惜重金研发生产小排量发动机，超前的企业甚至连三缸小排量都用上了，但是市场反应并不好，也能看出来消费者对极端的小排量发动机有一种抵触的情绪：纵然再省油，纵然排放再少，牺牲了用车体验，您还是跟我拜拜吧。

小排量发动机更多的会出现在SUV车型、自重较大的车型上，主要原因是这些车型质量较大，想要获得更强的动力就要保证足够的扭矩以及马力，那么只有两个选择，一是大排量引擎，二就是排量稍小增压发动机，市场的导向使得小排量发动机成为主流，其实这并非车企的本意，而相比之下，常规轿车使用自然吸气还是更多，因为常规的自然吸气发动机就能满足正常的用车需求，本田的1.8L，丰田、大众的1.6L都可以满足正常用车需求。

这种发动机日常驾驶表现不错，甚至可以出现“相当不错”的错觉，但是只要上了高速，立马就现原形，尤其是1.3T做到极限的小排量引擎，车企号称1.3T=2.0L，从数据上来说并没有错，但是用车感受就天差地别。

上了高速的转速表现、噪音、再加速能力，号称1.3T=2.0L、1.5T=2.3L的理论，直接不攻自破，当2.0L、2.3L在加速能力依然极强、发动机休闲工作的时候，另一边的1.3T、1.5T再加速能力明显疲软，而且发动机咆哮的要蹦出发动机一般，数据上是没错，但是高速表现差距非常大，这个差距没有办法用技术来缓解，气缸小是先天性的缺陷。

小排量发动机上了120之后再加速能力非常弱，100以后超车能力并没有自然吸气来的畅快，固然有涡轮加持，但是长时间压榨发动机的极限动力，养车费用也是一个不小的问题。所以说，孰强孰劣，拉到高速溜一圈，小排量的缺点都暴露出来了。

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