新车需要有磨合期，这个理论似乎从汽车这个物种诞生之际起就流传于市场之中，而汽车史的发展如今也以百年有余，“新车磨合期”这个曾经在过去颠簸不破的真理如今是否还依旧奏效呢？在笔者看来，可能在20年前，汽车工业技术就已经攻克了磨合期这一难题，现在的车型其实早就不需要再经过什么新车磨合期这种周期性的开车模式了。只不过因为大家都口口相传，再加上很多经销商还需要通过所谓的“磨合期”来榨取消费者更多的保养花费，于是这个所谓的真理就一直没有被有效的去揭穿。

因为揭穿之后，大家其实都没啥好处，还不如继续将“新车磨合期”奉若上宾。好吧，那么为什么说现在的新车根本无需磨合期呢？要搞清楚这个问题，首先我们要搞清楚为何在过去新车需要磨合期？因为在过去的汽车工业中，由于机械加工工艺还很差劲，导致了零部件的精准度较低，而这些零部件之间的摩擦就会因为较低的精准度而增加了不少阻力，所以那个时候的新车需要先跑一段时间的磨合期，让这些零部件能相互磨合达到最佳状态，之后才能可以放开脚的开。

而在最初的时候，新车磨合期被规定在了5000公里以上，当造车工业水准不断提升时，这个磨合期也被逐渐的压缩至了4000公里、3000公里甚至更低。即便到了现在，很多经销商依旧会把车子的磨合期规定在2000公里左右，并且苦口婆心的告诉你，“2000公里内的车子千万别开太猛，要多保养，油门也要轻踩不能踩重了，对了，要不哥们你再来买瓶燃油宝吧，磨合期的新车特别需要深层保养。”

但其实现在的新车，在造车工艺上早就实现了质的飞跃，曾经的零部件精准度较低的难题也早已被各大厂商一一克服，发动机缸内加工精准度也提升了不止一个档次。所谓的新车磨合期自然也就成了无稽之谈，因为此前磨合是因为要磨合零部件，现在的新车内部的零部件之间相处的“其乐融融”，还磨合个什么劲儿？

而除了新车需要磨合期之外，汽车圈还流传着不少的“陋习”，比如说新车不要让发动机转速太高不然会伤车，这同样也是无稽之谈，恰恰相反，发动机长期处于低转速反而会加重积碳问题；还有就是汽车需要按时保养，这同样也是经销商“捞钱”的手段，我们保养汽车都是用公里数来衡量，比如5000公里保养一次就可以，按照时间周期去保养？这又是什么道理？

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