众所周知，中国汽车销售市场正处于低谷期，并且至今都没有好转的迹象。

中国汽车工业协会数据显示，全国汽车产销已连续12个月同比下降。2019上半年，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，双位数的下滑，似乎已成常态。

汽车销量颓势明显，核心因素就是需求端的表现持续低迷。90后已经逐渐成为消费主力，但身边的年轻人，似乎越来越不想买车了。

相比80后、70后，90后对汽车消费显得更为“佛系”，为什么会这样？

汽车价格持续下探 90后却越发“意兴阑珊”

当下，汽车消费已经成为了一件非常普通的事情。要是在十几年前，也许可以把买车称之为“奢侈”消费，但是，现如今，随着汽车价格的不断下探，买车就如买彩电、冰箱这么简单。

尤其是今年，中国汽车市场已经经历第三波大规模降价潮。与1月底和3月下旬爆发的前两轮降价潮均起因于国家政策（分别为新一轮汽车下乡、增值税税率下调）不同，第三波降价潮则是因为汽车企业顶不住业绩压力而主动降价。

越来越低的价格，让更多的人能够买得起车。不过，这似乎仍然没有激发90后的购买欲。

进入2019年后，世界上就再也没有二十多岁的80后。在各个细分领域，90后一代已逐渐成为消费生力军，汽车市场也不例外。数据显示，自2014年来90后车主和80后车主数量就呈现此消彼长的趋势。截至2017年，购车人群当中90后占比达到42%，成为消费主力。

已经被厂商们视为“消费主力”的90后，却对购车“意兴阑珊”，无怪乎汽车品牌的生意变得越来越难。

汽车消费越来越少：90后到底处于什么状态？

与前几年汽车市场的火爆形成鲜明对比，现如今的行业状态，让不少汽车厂商头疼不已。时代在变化，新一代的消费理念也在发生变化，不同的时期，大家的需求也是不一样的。90后呈现出购车需求下降的态势，是由多方面因素综合作用的结果。

>>90后本身的人口数量下降，购车主力军减少

中国人口普查数据显示，1991年是新增人口的一个重要拐点。1982年至1991年新增人口一直保持在2000万+，从1992年跌破后一度探底至1149万，之后再也没有回到过2000万+的高度。

90后比80后少了4800万，00后比90后又少了1200万，整体人口增长在下滑，这将会对消费格局产生重要影响，直接就意味着，购车主力军在减少。

>>买房似乎比买车重要，占据家庭核心支出

现阶段，90后不愿买车，与高企的房价也有着莫大的关系。目前，作为消费主力的90后们，已经到了适婚年龄，房价的压力压得他们喘不过气来。

对于一般家庭而言，一套房子需要两代人的积蓄来买单。可想而知，如果父母辈已经拥有一辆车，家庭中很难有多少闲钱再去买车。大量资金流向房地产，不要说买车，即便用于生活消费的资金，也不是那么宽裕了。

>>90后消费多元且旺盛，存款甚至不如00后

90后已经是知名的“月光族”。腾讯的一份调研数据，曾引发刷屏效应，00后的存款是90后的两倍，00后的平均存款是1840元，而90后是815元。

虽然工资并不低，90后却欠了一身债，热衷于超前消费。为追求生活品质，方方面面都在“消费升级”，导致发工资后，第一要务是还信用卡、还花呗、还借呗……作为“负一代”年轻人，90后几乎没有存款行为，只能拒绝汽车消费。

>>汽车本身是消耗品，买车容易养车难

汽车价格不断下探，即便90后愿意买车，或者父母愿意为90后买车，但汽车消费不是“一次性”的。汽车是个消耗品，每使用一次，都会产生费用，而且成本会越来越高。

正如俗话说，买车容易养车难，一辆车每年的开销可不低。尤其是在如今的三高环境下，高油价、高排放、高车税，导致用车成本增加。况且，车辆还需要日常维修和保养，养车会越来越难。

>>90后消费理念大不同，汽车已非“炫耀品”

90后也是喜欢彰显个性的一代，在购物时，也倾向于购买具备show off属性的商品，能够在朋友圈、Instagram、小红书、毒APP等社交平台分享，并转化为“社交货币”。

可惜的是，即便一二十万区间的汽车，也缺少show off属性。对于年轻人而言，一辆中级车，甚至可能还不如一个几千块的潮玩，更值得在社交平台晒一晒，获得社交与自我满足感。

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