“从汽车总站发车，接近一个小时才绕出市区。”乘坐由汽车总站发往临沂沂水的市民，可能都经历过这样的烦心事；本报11日也刊登《等了一个多小时才坐上回家的客车》新闻，报道市民等车、乘车难问题。

　　为了减少市民乘坐客车花费的时间，客运总站在4年前推出“快线”客车，以最多进一个沿途车站的直达方式，比普通线路运输至少节省半小时，从而实现更有效率的运输。截至目前，已经有莒南、沂南、临沭和兰陵4县实现了“快线”客车推广，市民也在期待剩余5县“快线”客车的到来。

　　现状：

　　北上客车40分钟跑不出市区

　　市民王女士的老家在沂水县，几乎每个月都会乘坐客车回一次家，但每次坐车她都要调侃一下自己是在坐长途，“从汽车总站坐上车，至少要2个半小时才能到家，光在市区也要40分钟以上。”通过查看地图了解到，从临沂到沂水的距离大约为90公里，距离在9县当中虽不算近，但几乎每次至少2个半小时的时间都让王女士挺着急，但她期待未来不久能坐上节约时间的客车。

　　12日，记者从市交运公司客运处了解到，按照目前的发车规则，市区能够发往沂水的客车只有汽车客运总站和隆达换乘中心，但每次发车都要先后经过陶然换乘中心及河东汽车站，较长的绕行路线以及堵车等不可控因素拉长了回家路。以汽车客运总站到沂水为例，尽管绕行客运车辆相对较少的临西十一路，但发往陶然换乘中心也要经过30余个路口，无形中增加了运营时间，客车再从陶然客运中心前往河东汽车站，“没有40分钟很难到达。”由临沂发往沂水的客运司机孙师傅介绍道。

　　“车站换乘中心及各区分站建立的目的，是就近解决乘客来往9县花费时间过长的问题。”交运公司客运处工作人员介绍，目前市区共有隆达、陶然两个换乘中心，河东汽车站、汽车南站及北站三个分站，其目的都是为了更好地方便附近乘客出行，但目前的发车规则无形中增加了运营时间。

　　记者了解到，除发往沂水的客车外，绝大多数城乡客运车辆都要经过一至两个换乘中心或分站，市区行驶路程及等候时间的增加，拉长了回家路。

　　出路：

　　推广“快线”客车提高运行效率

　　既然陶然换乘中心及河东汽车站的建立，是为了方便附近乘客的乘车需求，为何不在站点设置备用车辆呢？交运公司客运处工作人员称，与客运总站及隆达车站相比，上述两站(换乘中心)的停车场规模达不到车辆停放的要求，而且平日购票乘客也并没有出现“爆棚”现象，备用车辆的设置并不现实，只能充当“过路站”。

　　为了解决客运车辆实际运行时间长甚至“晚点”现象，从4年前开始，市交运公司便开始推行“快慢线”客车试点工作，以此提高车辆运行效率，减少乘客等待时间。

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