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特斯拉道歉了,之前它凭什么如此豪横?

2021/4/22 11:34:05

来源:时代人物杂志

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特斯拉道歉了,之前它凭什么如此豪横?

@特斯拉


最近,一张照片刷爆了朋友圈。又见“爬上车顶维权”,但这一次被闹的对象,是备受中国消费者追捧的特斯拉。


照片中一个维权女子,被特斯拉的保安抬手抬脚给扔了出去,而拍照片的路人,也被保安摔了手机,撕烂了衣服。最终,该维权女子因扰乱公共秩序,被上海公安青浦分局行政拘留了5天。

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出现这一幕的背后,是因为在4月19日,上海车展的头一天,两名维权女子身穿“刹车失灵”的T恤,站在特斯拉展台的车上大喊维权。一个女孩子站在车顶大喊大叫,确实显得不够优雅,但倘若她不这么干,又有谁能在乎她的诉求呢?

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与特斯拉在中国煞费苦心的营销相比,它对车主以及媒体的态度,则相当傲慢。当天,特斯拉官方作出了回应:“近期的负面消息都是她贡献的,我们没有办法妥协。我们的调研显示,90%的客户都愿意再次选择特斯拉。”

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对产品的问题,特斯拉只字不提,先指责维权者的行为是故意闹事,再甩出一句,特斯拉供不应求,你不买自然有人买,少你一个不少,多你一个不多。真不愧为大厂,说话就是这么牛气。


那么,究竟是什么原因,让女子不顾脸面地爬上了特斯拉的车顶?面对中国的消费者,特斯拉为何如此豪横?


走投无路,爬上车顶


此次车展维权事件要从一场交通事故说起。


2019年,张女士(此次事件维权女)买了一辆白色特斯拉。今年2月21年,张女士的父亲开着特斯拉,车上还有母亲和侄女。路上突然发现刹车失灵,由于制动失效,导致撞了两辆车,最后撞上水泥隔离墩才停下来。事故导致张女士父母受伤住院。


开车出事故本是常事,但特斯拉的处理却叫人忍无可忍。


首先,特斯拉坚称,是由于车主超速才导致事故发生。却拿不出有力的证据。而当地的交警部门并未认定为超速。在没有到现场勘测,就直接宣布了调查结果,并对外宣称,车主不配合第三方事故鉴定。

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而张女士担心的是,所谓的第三方检测机构,也是特斯拉指定的,难免不受其影响,做出有利于特斯拉的结论。在此前,特斯拉已经干过类似的事情,保不准这一次会“故伎重演”。


于是,张女士要求退车退款。如果因为刹车失灵引起的事故,根据《消费者权益保护法》的规定,张女士的要求完全合理,并不过分。


但特斯拉却不吃这一套。要求让保险公司先修车,修好了车,把车卖了,就把卖车钱给张女士。显然,张女士不能同意这个方案。“这种刹车有问题的车,修好了,再卖给别人不是害别人吗?”张女士说。


在此之前,有媒体报道称,特斯拉官方二手车存在偷卖事故车的现象。还有车主反馈,自己在特斯拉官方二手车平台上,买到了事故车辆。


看来,特斯拉已经不是头一次这么干了。只不过,这一次,他们遇到了一个“硬茬”。


被激怒的张女士决定和特斯拉死磕到底。她在特斯拉体验中心门口,坐在车顶上维权,在车展上雇了两位模特进行维权,直到这次在上海车展上,冲上展台,爬上特斯拉的车顶,上演了开头的那一幕。

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而特斯拉出面发声的是一个叫陶琳的女副总裁。其曾经在百度、人人网等企业任职,并在央视和武汉电视台担任记者、制片人和导演。2014年加入特斯拉,担任中国区公共事务总经理,后升至特斯拉全球副总裁,负责大中华区政府事务、公共关系、市场与品牌等,属于特斯拉在中国的话事人之一。

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对老车主的多次维权行为,这个女总裁考虑的不是如何解决问题,而是揣测车主的行为是否有人指使。她甚至怀疑,国内的媒体对特斯拉是针对性的,认为媒体是特斯拉的敌人。


网上也有部分人认为,与之前的“西安奔驰女坐在引擎盖上维权”相比,此次上海车展维权行动,看上去更像是一场精心策划的行为。


对此,张女士回应称:我们敢引起注意,就敢提供证据,看到特斯拉官方“决不妥协”的回应,张女士表示,“我们也决不妥协”。


特斯拉在中国的“豪横史”


从2014年正式进入中国算起,特斯拉已经深耕中国市场7年之久。


2014年,马斯克到访中南海,态度谦逊地提出了一系列特斯拉想要在华发展的建议:特斯拉充电桩进入中国、给予特斯拉不同于燃油汽车的关税、和国内车企公平竞争。


那个时候,中国关于电动汽车的改革并未完成,所以,在改革完成前,Model S仍需要与传统燃油车一样,缴纳25%的关税。尽管有所抱怨,面对中国庞大的市场,马斯克也只能夹着尾巴做人。

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不过,自打特斯拉在华建厂之后,其品牌优势和价格优势让特斯拉一下子就“爆”了。


尤其是Model 3入乡随俗,同之前的知名车型无二,售价也一路叮铃咣哐下降,从最初的35.58万元,最低降到了24.9万元,整整降价30%。杀到这个价位区间,特斯拉的潜在客户增长了不止一个数量级,也让特斯拉在中国市场的角色,瞬间鲶鱼变鲨鱼。


尽管国内的造车新势力异军突起,但似乎也没有能力阻击特斯拉这条大鲨鱼。


特斯拉在中国卖的是真好。根据乘联会最新公布的数据,特斯拉3月在中国市场共交付35478辆电动汽车,其中Model 3达25327辆,比2月增长85%,创下单月最佳销量纪录。至于1月初才在开卖的Model Y,3月销量达到10151辆,和前月相比大增119%,也是国产Model Y单月销售量首次破万。

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与此同时,特斯拉在中国惹下官司,则一件接着一件。


去年6月,江西南昌一辆特斯拉Model 3轿车发生撞击事故后起火。车主自述车辆突然自动提速到127km/h,并且刹车失灵,勉强驾驶8公里、躲避了四五十台车后,最终发生事故;


2020年8月9日,上海一台特斯拉Model 3同样发生失控情况,冲进路边的加油站,造成3车受损;


北京Model Y车主赖女士特斯拉官网上预订的Model Y长续航版。自提车回来不到50小时,整体用车不到2小时(从交付中心到家的路程),特斯拉宣传的热泵空调就没了热风,APP也无法控制温度。


2021年1月19日,上海一辆特斯拉Model 3在某小区地下车库发生着火事故,并伴有爆炸出现;


到目前为止,有据可查的相关安全事故至少在200起以上,造成14人死亡、82人受伤,因失控造成的安全事故占比超90%。


对待消费者维权投诉以及车辆质量问题,特斯拉的态度不仅傲慢而且一向是甩锅处理,要么是电网不行、要么是开车的不行,要么就是地不平,但总而言之,从来不说自己的车不行。


口碑崩坏后的特斯拉,还能走多远?


然而,一边是崩塌的口碑,一边却是特斯拉创造的销售神话。似乎再恶劣的售后服务,也无法阻挡大家买特斯拉的热情。


甩锅、态度不好、不专业的售后、甚至“眼睁睁说瞎话的公关领导”。也仅仅被特斯拉定为个案。并不影响特斯拉在车主群体本身的利益。因为在这个价位,特斯拉的确提供了比燃油车更好的驾驶体验。

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人们在用嘴在吐槽,用人民币在投票。


但作为一款电动车,品质差、价格高、保值性差、售后恶劣,为何仍能在中国风生水起,必然有更深层次的原因。


与苹果手机一样,在中国,特斯拉已经不是一个车企那么简单了。特斯拉的全产业链在上海落地,能够带动中国成百上千的企业发展。

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一辆特斯拉,外部主要由外饰、内饰、车身、底盘、充电,内部则有动力总成系统、中控系统、电驱动系统几个部分组成。


以特斯拉的充电系统为例,单一个充电系统就分为高压电缆、充电线、充电器、充电桩几个部分。而仅仅一个充电桩的组件,就能带动二十多家公司的业务。一辆完整的特斯拉,则带动了上千家公司的运转。


所以,特斯拉的全产业链在中国已经显得尤为重要。


除了带动全产业链上的公司发展,同时,还具备了产业集聚的效应,为了节约运输成本,特斯拉正将电动车核心产业公司集聚在一起,而产业集聚必然带来人口规模的增长和就业人群的吸收。


事实上,特斯拉销量居高不下的另一个隐藏原因,是先入为主,抢先占据消费者心智。最初,特斯拉入华时,是顶着全球第一大规模电动汽车企业的光环,一进来,就采用高端定位战略,逐步积累了品牌效应。

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而那些国产电动汽车,往往被消费者认为是特斯拉的模仿者。


这种印象的形成,短时间内不可能轻易抹掉。即便国产电动汽车与特斯拉同样优秀,售后也做得更好,服务更周到,在资金足够充裕的时候,很多消费者仍然会选择特斯拉。这就是第一品牌的效应。

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但正如新华社评论的那样,面对消费者所反映的问题,不应该只强调客观因素,消费者对于产品质量和服务的关切,车企应当更加认真,直面问题。


奉劝特斯拉一句:尽管特斯拉前期积累了强大的品牌势能,但如此傲慢地无视中国消费者的感受,恐怕好日子也快到头了。


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