山东打造新的“米”字形高铁枢纽，将实现高铁“135交通圈”（即1小时通达省会、胶东、鲁南三大经济圈主要城市，3小时通达京津冀、长三角中心城市，5小时通达珠三角、长江经济带、丝绸之路经济带等全国主要经济区域）

临沂位于山东省东南部，长三角经济圈与环渤海经济圈结合点、东陇海国家级重点开发区域和鲁南临港产业带。临沂是著名的商贸名城和物流之都，是全国重要的物流周转中心和商贸批发中心。也是山东省地区中心城市、临日都市区核心城市。

早在2015年，铁总就确定将临沂纳入全国50个铁路枢纽地区之一。在整个十三五（2016年-2020年）期间，临沂市高铁的建设完成了从无到有的过程，鲁南高铁的成功开通运营，是临沂构建“米”字型高铁枢纽的开端，也是书写作为全国性区域性高铁枢纽城市的重要“一横”，但这对于志在构建全国高铁枢纽，打造全国性商贸物流枢纽的临沂来说是远远不够的。

因此，随着我国高铁的建设向纵深发展，在接下来的十四五期间，临沂高铁将迎来真正的建设高潮。鲁南高铁西延至兰考，打通去往中原、西北地区的通道；京沪二线纵贯南北，打通去往长三角、东南地区的通道；京沪二线-合新高铁打通去往合肥、华中地区的通道；济莱临连高铁、滨临城际，强化与周边城市的联结。所以，在整个十四五（2021年-2025年）期间，临沂将迎来建设高铁的高潮期，临沂“米”字型全国性高铁枢纽基本构建完成！

近日，临沂市政府发布了《临沂市“十四五”综合交通运输发展规划》，提出“十四五”末将初步形成“三网两圈两枢纽”综合立体大交通格局，即以高速铁路、高速公路和民用航空为主体的“快速交通网”；以普通铁路、普通国省道为主体，辅以城市快速路和轨道交通的“普通干线网”；以农村公路为主体，通用航空、水运为补充的“基础服务网”。

“两圈”指构建高铁“135交通圈”（即1小时通达省会、胶东、鲁南三大经济圈主要城市，3小时通达京津冀、长三角中心城市，5小时通达珠三角、长江经济带、丝绸之路经济带等全国主要经济区域）和干线公路“153060 交通圈”（即城区及各县驻地车辆平均15分钟左右上高速公路；中心城区与莒南县、郯城县、沂南县、兰陵县、临沭县、费县间30分钟左右通达；与临港区、蒙阴县、沂水县、平邑县间60分钟左右通达）。

临沂市构建高铁交通网主骨架。积极融入国家高铁交通网主骨架规划建设，加快完善日照-兰考、京沪辅助通道、济南-临沂-连云港、鲁中通道、临淄-临沂、临沂-徐州等综合交通通道内高速铁路建设，初步形成“米”字型高铁交通网主骨架。

临沂市建设互联互通、优质高效的快速交通网，构建高速铁路快速交通网。推进京沪高铁辅助通道（潍坊至宿迁段）、济莱临连高铁等项目建设，打造“米”字型高铁客运专线网络格局，到2025年，高速铁路运营里程达到330公里左右。

临沂市建设畅通市域、经济便捷的普通干线网。推进临沂至连云港铁路、临朐至沂水铁路等普通铁路建设，打造“一纵两横五联”的普速铁路网。

鲁南高铁开通后，临沂“米字型”高铁的这一“横”得以向西充分延伸，与贯穿我国东西大通道的陇海通道相连，可以直达郑州、西安等我国重要的铁路枢纽。同时，可通过郑州高铁枢纽借助京广高铁南下，到达武汉、长沙、广州等华中、华南地区。预计在2021年鲁南的高铁开通后，临沂的高铁直达朋友圈将会增加郑州、西安、武汉、重庆、成都等城市。

京沪高铁二线实现了临沂南下长三角的通道。京沪高铁二通道是国家中长期铁路线网重要组成部分，项目起自北京，途经天津、东营、潍坊、临沂、淮安、扬州、南通，终点至上海，它既是北京通达上海方向的国家干线铁路。在济南召开的可行性研究评审会京沪高铁二通道正顺利推进，该段线路在山东省境内约306千米、江苏省境内约10千米，设计时速350公里/小时，投资约540亿元。

京沪高铁二通道是临沂市人民非常关注的工程，属于国家干线铁路，由中国国家铁路集团负责规划、招标、建设。该项目在临沂境内全长164公里，途经沂水、沂南、河东、兰山、罗庄、高新、兰陵、郯城8个县区，全线设沂水-莒县、沂南、临沂北（合站）、兰陵、郯城5个站。同时，临沂市充分利用“物流之都”的有利条件，同步规划建设高铁货运中心。按照国铁集团提出的工程建设时间节点要求，2022年上半年开工，“十四五”末全线建成通车。

济莱临、临连高铁正在开展前期工作。济莱临高铁是山东省“四横六纵”的重要组成部分。规划线路起自济南，经莱芜、新泰、蒙阴与规划的临连高铁在临沂北站接轨，形成临沂市与省会经济圈的快速通道。其中济南至莱芜段已开工建设，莱芜至临沂段正在开展规划研究，临沂至连云港段已完成预可研编制，临连高铁开通后，也可通过连云港经沿海铁路通道南下。

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