什么？你不知道什么叫做NFC？简单地来说，它和WiFi、蓝牙类似，也是一种无线数据传输功能。我们平时经常接触到的公交卡、门禁卡、食堂卡，多数就是基于NFC实现的。

而在手机上，NFC主要有两种用途，一是带有NFC的手机与其他带有NFC的手机/智能电器/蓝牙音箱等通过“一触”快速配对，从而免去了传统蓝牙或者WiFi-Direct连接所需的繁琐配对过程。

典型地来说，诸如三星、索尼等国际品牌的手机，基本上是从入门级到旗舰全系标配NFC，其用意就是为了方便用户配合各种带有NFC的智能家电（很多本身也出自这些品牌之手）来使用。

不过，目前国产品牌的智能家电、可穿戴设备普遍都没有NFC功能，因此对于国内的手机企业来说，NFC原本也并不是什么“刚需”。因此到目前为止，也只有小米、一加等少数品牌坚持给旗下手机配备NFC——而且还不是全系。除此之外，其他的国产手机对于NFC的支持，基本上都是有一茬没一茬。

是什么原因导致NFC功能在国内外手机品牌上的境遇差别如此之大呢？除了前面讲到的国内鲜有支持NFC功能的智能家电产品外，也和NFC手机目前在国可能是唯一实用的一个功能卖点有关。

没错，那就是大家耳熟能详的“手机NFC公交卡”。

理论上来说，只要是配备了NFC模块，支持“卡模拟”功能的手机，都可以当做公交卡来使用，并不存在任何的技术门槛。

不过，没有技术门槛不等于没有其他的门槛——如果大家有用过现有的几个支持手机公交卡功能的设备，就会发现一个共同的问题：它们所能兼容城市，基本上都没有几个。而且不同城市的手机公交卡服务相互之间不兼容，如果是在手机上开通了A城市的NFC公交卡功能，到了B城市之后还得再另外开通B城市的，又得多交一次“押金”。

为什么会这样？简而言之是因为各个地方的公交卡运营系统“各自为政”，互不承认。其结果就是给市民和手机厂商都增添了麻烦。原本是为了用手机替代实体公交卡，既环保又便民的“手机NFC公交卡”功能，经过这样的人为设置障碍之后，手机厂商不得不一个城市一个城市地去沟通，兼容，实用性自然大打折扣。

所幸，这个问题最终还是迎来了“终极的”解决方案：来自交通运输部的解决方案！

就在今年4月份，交通运输部办公厅印发的《交通一卡通运营服务质量管理办法（试行）》正式生效。其中，明确地提到了对于“交通一卡通互联互通”的管理办法，包括异地交通卡在本地，也必须享受本地交通优惠政策等大量细则，以白纸黑字的形式呈现在公众眼前。

追溯历史不难发现，其实推进全国公交卡互联互通这个事，还真不是件容易的事情。自2013年“全国城市公共交通一卡通运营中心”成立，明确提出要在2020年之前实现“交通一卡通互联互通”开始，2015年、2016年、2017年连续三年，“交通一卡通互联互通”都被列有关部门的年度重点工作……

好在，重拳督办之下，截至2017年9月，全国已经有165个地级市实现了交通卡的互联互通。这些全国通用的交通卡带有“交通联合”标识，采用全国统一的发卡机构注册识别码（IIN），而从技术层面上看，它当然也是基于NFC技术，也可以被带有NFC功能的手机所模拟。

事实上，同样是在2017年9月，小米就在国内手机厂商中率先实现了对“交通联合一卡通”的手机NFC模拟卡支持，开通了可用于全国的手机NFC交通卡业务。而这其实也给国内的手机厂商们带了个好头：手机NFC这个过去曾被一些品牌视为“鸡肋”，因为成本和设计原因而砍掉的功能，如今借助“交通联合卡”的影响力与便民程度，大有在国内手机市场普及开来的可能性。

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