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NFC手机终于要火了:“推手”来头可不小

2018/5/31 10:50:15

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什么?你不知道什么叫做NFC?简单地来说,它和WiFi、蓝牙类似,也是一种无线数据传输功能。我们平时经常接触到的公交卡、门禁卡、食堂卡,多数就是基于NFC实现的。

而在手机上,NFC主要有两种用途,一是带有NFC的手机与其他带有NFC的手机/智能电器/蓝牙音箱等通过“一触”快速配对,从而免去了传统蓝牙或者WiFi-Direct连接所需的繁琐配对过程。

典型地来说,诸如三星、索尼等国际品牌的手机,基本上是从入门级到旗舰全系标配NFC,其用意就是为了方便用户配合各种带有NFC的智能家电(很多本身也出自这些品牌之手)来使用。

不过,目前国产品牌的智能家电、可穿戴设备普遍都没有NFC功能,因此对于国内的手机企业来说,NFC原本也并不是什么“刚需”。因此到目前为止,也只有小米、一加等少数品牌坚持给旗下手机配备NFC——而且还不是全系。除此之外,其他的国产手机对于NFC的支持,基本上都是有一茬没一茬。


是什么原因导致NFC功能在国内外手机品牌上的境遇差别如此之大呢?除了前面讲到的国内鲜有支持NFC功能的智能家电产品外,也和NFC手机目前在国可能是唯一实用的一个功能卖点有关。


没错,那就是大家耳熟能详的“手机NFC公交卡


理论上来说,只要是配备了NFC模块,支持“卡模拟”功能的手机,都可以当做公交卡来使用,并不存在任何的技术门槛。

不过,没有技术门槛不等于没有其他的门槛——如果大家有用过现有的几个支持手机公交卡功能的设备,就会发现一个共同的问题:它们所能兼容城市,基本上都没有几个。而且不同城市的手机公交卡服务相互之间不兼容,如果是在手机上开通了A城市的NFC公交卡功能,到了B城市之后还得再另外开通B城市的,又得多交一次“押金”。

为什么会这样?简而言之是因为各个地方的公交卡运营系统“各自为政”,互不承认。其结果就是给市民和手机厂商都增添了麻烦。原本是为了用手机替代实体公交卡,既环保又便民的“手机NFC公交卡”功能,经过这样的人为设置障碍之后,手机厂商不得不一个城市一个城市地去沟通,兼容,实用性自然大打折扣。


所幸,这个问题最终还是迎来了“终极的”解决方案:来自交通运输部的解决方案!


就在今年4月份,交通运输部办公厅印发的《交通一卡通运营服务质量管理办法(试行)》正式生效。其中,明确地提到了对于“交通一卡通互联互通”的管理办法,包括异地交通卡在本地,也必须享受本地交通优惠政策等大量细则,以白纸黑字的形式呈现在公众眼前。

追溯历史不难发现,其实推进全国公交卡互联互通这个事,还真不是件容易的事情。自2013年“全国城市公共交通一卡通运营中心”成立,明确提出要在2020年之前实现“交通一卡通互联互通”开始,2015年、2016年、2017年连续三年,“交通一卡通互联互通”都被列有关部门的年度重点工作……


好在,重拳督办之下,截至2017年9月,全国已经有165个地级市实现了交通卡的互联互通。这些全国通用的交通卡带有“交通联合”标识,采用全国统一的发卡机构注册识别码(IIN),而从技术层面上看,它当然也是基于NFC技术,也可以被带有NFC功能的手机所模拟。

事实上,同样是在2017年9月,小米就在国内手机厂商中率先实现了对“交通联合一卡通”的手机NFC模拟卡支持,开通了可用于全国的手机NFC交通卡业务。而这其实也给国内的手机厂商们带了个好头:手机NFC这个过去曾被一些品牌视为“鸡肋”,因为成本和设计原因而砍掉的功能,如今借助“交通联合卡”的影响力与便民程度,大有在国内手机市场普及开来的可能性。


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